Транспортный налог должен зависеть от пробега, а не от стоимости автомобиля - эксперт

«Модель, при которой транспортный налог интегрируется в цену топлива, давно назрела для Казахстана. Во многих странах она уже успешно реализована и доказала свою эффективность. Она упрощает администрирование, обеспечивает полную собираемость налогов, делает систему более прозрачной и, что особенно важно, справедливой с социальной точки зрения», – отметил Данилов в своем Telegram-канале.

По его словам, действующая система налогообложения автомобилей в Казахстане приводит к значительным перекосам. Так, владельцы автомобилей, которые проезжают по дорогам десятки тысяч километров в год, нанося ощутимый ущерб дорожной инфраструктуре, платят столько же, сколько и те, кто пользуется автомобилем редко или владеет более экологичной и экономичной машиной.

«Транспортный налог должен отражать степень использования. Это не про статус автомобиля или его стоимость, а про то, насколько активно человек пользуется дорогами и какую нагрузку он создает. Поэтому довод о том, что "владельцы дорогих машин должны платить больше", не выдерживает критики. У них уже есть дополнительные расходы – утилизационный сбор, таможенные пошлины. Если есть желание добавить элемент социальной справедливости – можно рассмотреть вариант разового сбора при покупке автомобиля. Но превращать транспортный налог в штраф за сам факт владения машиной – это ошибка», – подчеркнул эксперт.

Он добавил, что вопрос перераспределения принципов транспортного налогообложения должен быть всесторонне рассмотрен при работе над новым Налоговым кодексом, обсуждение которого сейчас проходит в парламенте.

«Платить должен тот, кто реально использует дороги и другую инфраструктуру. И платить – ровно в той мере, в какой он их использует», – резюмировал Данилов.