Марат Шушаков: Паровоз в Актау приплыл

В 3Б микрорайоне у железнодорожных путей стоит на постаменте небольшой паровозик. Так его называют в народе. На самом деле — это мотовоз. Мощность мотора 150 лошадиных сил.

Как рассказал директор Музея трудовой славы ПГМК Марат Шушаков, прибыл паровозик модели ТГК- 156 в Шевченко морем на барже «Комсомольск» в октябре 1961 года. Потом его сняли краном с палубы корабля, поставили на рельсы, и он отправился работать на благо жителей Мангистау. Машинистом на нем работал Мурзабай Каратаев. В первый раз он проехал всего 400 метров от причала морпорта до складов.



Паровозик вполне достоин считаться памятником первопроходцам в отличие от памятника, который называется в народе "самолетик". Но у МИГа-21 своя интересная судьба.

Марат Шушаков рассказал, что в восьмидесятые годы в Мангистау была база противовоздушной обороны, и однажды проверить ее работу прибыл член военного совета ВВС, генерал-полковник Иванов. Здесь его хорошо встретили, показали достопримечательности города, которых было не так много, да и сейчас не очень густо, и предложил сделать городу подарок.

- Хотите, я вам на партийную конференцию космонавта пришлю? - спросил генерал.
Но Валериан Шеманский, который в тот период являлся первым секретарем горкома партии, от космонавта отказался.



Когда про обещанный подарок все забыли, пришло сообщение, что надо получить самолет МИГ-21.
По одним сведениям, он прибыл по железной дороге, а по другим - его привезли на грузовом самолете.

Как пишет в своей книге «Золотые россыпи памяти» Тамара Павленко, в то время было модно устанавливать подобные памятники. Поэтому, что делать с подарком, определили быстро, но над вопросом - каким сделать этот памятник - пришлось поработать.
Место определили сразу — это нынешняя Аллея славы. Проект тоже вскоре появился, архитектор Левин склеил макет будущего памятника.

«Идея понравилась: две наклонные консоли и взлетающий истребитель образуют одну стремительную линию взлета, а просвет между консолями считается, как турбулентная струя», - пишет Тамара Павленко.

Но такая конструкция опасна, поэтому потребовались дополнительные расчеты. С ними успешно справились инженеры МСУ-88. Вот откуда на самолетике появился бортовой номер — 88.

Конструкторы технического бюро 620, которые начинали разработку проекта памятника, узнав об этом, расстроились, что не догадались поставить на борту цифры от названия своего бюро — 620.
В конце девяностых с полюбившегося жителями города памятника куда-то исчез фонарь (стеклянная кабина).
А у паровозика пропал семафор. Куда они делись, выяснить не удалось. Насчет фонаря в акимате нам ответили, что его разбили хулиганы. Но трудно поверить, что стекло, которое выдерживает удар пули, разбилось от удара камнем.

Фото Ольги Ярославской и из архива музея ПГМК